El túnel que unirá Alemania y Dinamarca bajo el mar: el túnel submarino más largo del mundo
- La megaobra conectará Alemania y Dinamarca en solo 10 minutos por carretera y 7 minutos por tren.
- El túnel Fehmarnbelt romperá cinco récords mundiales y reducirá a la mitad los tiempos de viaje entre Hamburgo y Copenhague.
- Con una inversión de 7.400 millones de dólares, el proyecto promete revolucionar el transporte y el comercio en Europa.
Europa avanza con paso firme en uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de su historia: la construcción del túnel submarino más largo del mundo, que unirá Alemania y Dinamarca bajo las aguas del mar Báltico. Con una extensión de 18 kilómetros, el Túnel Fehmarnbelt establecerá cinco récords mundiales y se posicionará como una de las obras más emblemáticas de la ingeniería moderna.
Este corredor subterráneo contará con dos autopistas de doble carril y dos túneles ferroviarios, lo que permitirá reducir el trayecto entre Hamburgo y Copenhague de cinco horas a tan solo dos horas y media. El cruce marítimo, que actualmente toma 45 minutos en ferry, podrá realizarse en apenas 10 minutos en automóvil o 7 minutos en tren, revolucionando la movilidad en la región.
El proyecto, desarrollado por la empresa estatal danesa Femern A/S, se construye utilizando la técnica de túneles sumergidos, lo que lo convierte en el más largo de su tipo en el planeta. Cada una de las 79 secciones principales mide 213 metros de largo y tiene un peso equivalente al de diez Torres Eiffel. A estas se suman diez secciones especiales que albergarán los sistemas eléctricos más grandes del túnel.
Estas secciones se fabrican en una planta de construcción especialmente diseñada para la obra, cuya superficie equivale a 300 campos de fútbol. Luego, serán transportadas y colocadas en una zanja dragada en el lecho marino, a una profundidad de 12 metros. Para ello se utilizarán cámaras submarinas que permitirán posicionar cada segmento con un margen de error de apenas 12 milímetros. Según explicó Denise Juchem, portavoz de Femern A/S, “Debe funcionar a la primera. No comprometeremos la calidad ni la seguridad. Por eso nos estamos tomando el tiempo necesario para asegurarnos de estar perfectamente preparados”.
El proceso de ensamblaje es altamente complejo. Cada segmento es diseñado para flotar gracias a juntas y sellos desarrollados especialmente, y se construye en tierra firme con la mayor cantidad posible de accesorios ya instalados. Posteriormente, los segmentos son remolcados hasta los pontones construidos para el proyecto. Estos pontones, equipados con 193 kilómetros de cables de acero, bajarán las secciones al fondo del mar, donde serán conectadas y enterradas.
Cada sección tarda unas nueve semanas en completarse, y su colocación requiere una coordinación milimétrica. Según reportó CNN, este nivel de precisión garantiza que el túnel cumpla con los más altos estándares de calidad y seguridad.
Además de ser el túnel sumergido más largo del mundo, el Fehmarnbelt también será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del planeta, el túnel submarino para carreteras más largo, el túnel sumergido más profundo con tráfico de carretera y ferrocarril, y el segundo túnel sumergido de hormigón más profundo.
La inversión total del proyecto asciende a 7.400 millones de dólares, un monto que se espera genere un fuerte impacto positivo en los negocios transfronterizos y el turismo entre Dinamarca y Alemania. Especialmente la región este de Dinamarca anticipa grandes beneficios, al consolidarse como un nodo estratégico en las redes de transporte del continente.
El Túnel Fehmarnbelt no solo simboliza un avance técnico sin precedentes, sino también la capacidad de Europa para superar desafíos de gran escala. Al unir dos países separados por casi 19 kilómetros de agua, esta megaobra marcará un antes y un después en la infraestructura del continente. Como destacó CNN, su finalización representará “un hito en la historia de la construcción y abrirá nuevas posibilidades para la integración económica y cultural en la región”.
